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第五届MBA“百篇优秀管理案例”——南车株洲所:跨国并购协同的技术升级之路

时间:2015-05-05 17:02来源:本网站

王昶,徐尖,卢锋华,周文辉

(中南大学商学院)


摘要:处于轨道交通产业七寸位置的核心企业南车株洲所,与大多数从事业型科研院所转体改制为科技先导型企业一样,面临技术瓶颈突破的现实困境。本案例讲述了南车株洲所锁定目标企业DANEX,实施跨国并购,并通过管理协同、技术协同、营销协同、文化协同多方面跨国协同,全面建立起了从IGBT芯片设计到模块封装再到变流器系统应用的完整产业链,实现了技术赶超,为我国轨道交通产业全面升级并跻身世界前列打下了坚实的基础。本案例主要对南车株洲所通过跨国并购协同突破技术瓶颈、延伸产业链的历程进行案例研究,探寻高科技企业充分利用“国际国内两个市场两种资源”实现技术升级的有效途径。

关键词:南车株洲所;跨国并购;技术升级


0. 引言

十二月的香港,温暖,怡人。咸咸的海风暖暖地吹,阵阵波涛拍打着金黄的海岸。商业区人群熙来攘往,比肩继踵,人人都流连于繁华的都市景象,沉浸在热闹的购物氛围中,欢天喜地笑逐颜开。

此刻,站在甲板上的X总远远地眺望着这一切。大海用自己的节奏轻柔地摇晃着船只,X总的心里却是此起彼伏。南车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“南车株洲所”)作为我国轨道交通牵引电传动系统集成产业的领军者,旗下一级子公司——“株洲南车时代电气股份有限公司”已于2006年12月20日正式在香港联合交易所交易大厅挂牌交易。资本市场为南车时代电气带来了丰厚的资金,上市快一年了,牵引电传动系统的关键部件IGBT技术仍然迟迟没有突破,南车株洲所每年需花费数亿元从国外采购IGBT产品。自上市以来,南车时代电气没有任何出彩的表现。此次香港之行就是为了和香港的投资者们见面,X总心想要怎么向投资者们交代呢?

X总心中一时风起云涌,他在忧虑,也在谋划……             

 

1. 重任:摘取皇冠上的明珠

1.1 新星升起

南车株洲所始创于1959年,前身是铁道部株洲电力机车研究所。研究所是新中国在铁路机车车辆领域最早成立的四大专业性研究所之一。上世纪60年代初,南车株洲所从零起步开始了电力机车电气系统的研究。1960年参与中国首台干线电力机车6Y1型机车的改进、试制,该车于1968年被定型为“韶山1”,被誉为中国机车车辆自主牵引系统的“母体”。 1969-1979年,南车株洲所先后通过消化吸收国外技术完成SS2、SS3电力机车的研制。此外,南车株洲所还首次用硅整流器取代传统的引燃管整流器,开启了国产电力机车的“电力电子时代”,并培养了我国最早的半导体器件研发队伍。科研成果虽多,南车株洲所的日子却并不好过。1978年,经历了十年浩劫的南车株洲所,全所482人,每年上级拨款125万元只够维持正常工资,科研工作更是无从谈起,广大科技人员为了每月4.5元的附加工资争吵不休。多年的研发成果都被当做“贡品”,静静躺在实验室里,所里科研人员都成了“穷秀才”。

1984年,在全国推行科技体制改革的浪潮下,在全国科研院所中,南车株洲所率先取消国家事业费,自断“皇粮”,破釜沉舟,背水一战,开始了体制改革。自己组织生产,自己卖产品,从研究型向生产型过渡。南车株洲所逐渐摆脱了“有技术无市场”的尴尬境地,步入“科研-生产-效益”良性循坏的快车道,为企业科技的发展增强了“造血功能”。南车株洲所利用铁道部引进8K电力机车的机遇,从美国西屋公司引进一条3英寸大功率半导体生产线。正是这条配置不全、夹杂着许多国产及自制设备的“半条生产线”,在南车株洲所被创造性地拆分,每条工序由此更加精细,成为当时国内引进的12条半导体生产线中最成功的一条。1989年,南车株洲所成立了国内第一个交流传动实验室,并在铁道部的支持下,主持了“电力机车三相流传动800千瓦~1000千瓦机组地面试验”,从此开启了南车株洲所“机芯”研发的大门。同年,南车株洲所经济效益显著增长,自主发展能力显著增强,开始向上级主管机构交纳“公粮”。

1992年,南车株洲所进一步深化体制改革,组建“株洲时代集团”,成为科工贸一体的科技先导型公司,实现多产业发展。90年代,南车株洲所研制出中国第一台交流传动电力机车,又相继启动了高性能交流传动控制技术、大功率GTO主变流工程、中大功率IGBT主变流器等一系列核心技术的研究。

2000年,南车株洲所再次步入体制改革“深水区”。企业与铁道部脱离,变更为南车集团持股51%,北车持股49%的科技型企业,正式从事业型科研院所向科技先导型企业实体转变,构筑起“集中决策,授权管理”的现代企业管理体系。在资本市场上,南车株洲所同样表现非凡。2002年,时代新材在上交所A股上市,成功迈入资本市场;2006年,时代电气在香港H股上市,成为国内首家在境外上市的轨道交通装备制造企业。生产力解放了,企业焕发出勃勃生机。2004年,成功研制出5英寸系列普通晶闸管和整流管,成功应用到高压直流输电领域;2005年,自主研发4000安/4500伏IGCT器件,使我国成为世界上第三个掌握该项技术的国家;2006年,成功研制出世界上第一只6英寸晶闸管,这是世界上最大直径、最大电流电压容量的晶闸管,使我国80万伏以上的超高压直流输电成为现实;2009年6月12日,大功率交流传动六轴电力机车HXDIC成功在株洲下线,一举开创了我国自主研制的牵引变流器、网络控制系统等重要零部件在新型大功率交流传动电力机车上应用的先河。至今,南车株洲所已完全自主掌握了机车牵引传动和网络控制系统集成技术,并达到国际先进水平。

新的世纪,国内铁路机车车辆竞争格局面临新一轮洗牌。群雄逐鹿之际,南车株洲所在战略高度提出了自己的发展模式“做轨道交通电传动技术与产品的领先者、核心技术向相关产业进行多元化的佼佼者、在资本市场上规范运作的成功者”。在此战略主导下,株洲所依托强大的核心技术,走好“两条钢轨”:其一,做精做强做大传统主业,高速动车组、大功率交流传动电力机车和内燃机车的牵引变流器,以及网络控制系统等核心装置,占据了国内70%的市场份额,同时还出口东南亚、中亚、欧美等国家地区;其二,以电动汽车、风能发电、城市轨道、工业变流、工业传动、智能交通、光伏发电、工程机械等为代表的延伸产业。目前,延伸产业总体销售收入占据企业整体销售收入一半的份额,成为企业百亿大厦的重要支撑。华丽变身后的南车株洲所,产业结构更加明晰,产业辐射领域呈现“葡萄”效应,形成了“同心多元化”模式的产业结构。

1.2 国家难题

IGBT,中文名称绝缘栅双极晶体管,英文全称Insulated Gate Bipolar Transistor,它在轨道交通牵引变流器中起着关键作用,如果牵引变流器被称为“机车之芯”,而作为牵引变流器的核心元件,IGBT则被称为“机车之核”。牵引变流器作为机车(高速动车组、城轨、电力机车等)的“心脏”,决定了列车的启动、制动和最高运行速度等性能,具有十分关键的作用。而lGBT作为牵引变流器的核心元件,其性能及可靠性直接决定了牵引变流器的性能及可靠性。IGBT芯片及模块设计、制造技术的空白,直接影响到了公司以牵引变流为核心的产业结构的完整性。不仅如此,IGBT技术还广泛地应用于轨道交通、航空航天、船舶驱动、智能电网、新能源汽车等战略性产业领域,处于产业链发展的上游,具有不可替代的关键作用。

未来十年,高铁、新能源、电动汽车、智能电网将保持每年20%~30%的增长,IGBT作为这些产业的核心元件,市场前景十分可观。据国际权威机构ISUPPL测算,2011年全球电力电子器件市场规模达到200亿美元,2015年将达到245亿美元,未来全球包括IGBT在内的电力电子市场规模将保持5%以上增长率。就国内轨道交通市场而言,预计未来10年中国轨道交通牵引市场每年对3300伏等级的IGBT模块需求量达到10万只~20万只/年。

但现实的尴尬是,我国几乎所有的机车车辆用IGBT模块全部依赖国外进口。IGBT技术的进入门槛很高,资源投入也很大,长期以来都只由英飞凌、三菱和ABB等国外少数几家知名公司所掌握。目前,国内市场上的国产电力电子器件主要停留在第一代晶闸管的水平上。而第二代全控型器件国内只有南车株洲所自主开发了GTO和IGCT,其他国内厂家始终没有形成产业化的规模和推广应用。而现在的市场主流器件,即第三代场控器件IGBT在我国还仅仅处于起步阶段,技术几乎是片空白。据业内专家分析统计,中国当前的电力电子技术水平与国外先进技术相比,至少落后15年左右。在技术和市场都被垄断的情况下,国内企业采购国外器件均是“长周期、高价格”。一个IGBT元器件不仅价格高达数万元,它的采购周期长达数月甚至半年以上。市场的需求,现实的尴尬,IGBT技术成为了产业发展的关键技术瓶颈。

1.3 重任在肩

作为大型国有企业的骨干,X总心中始终深藏着一个“民族产业梦”。民族产业要发展壮大,关键技术决不能长期受制于人。南车株洲所是我国最早研发并具备电力电子器件原始创新和产业化能力的主要单位,有责任主动承担重任,作为创新主力军,打一场IGBT项目攻坚战,拿下技术制高点。

半个多世纪以来,南车株洲所通过自主开发和引进吸收相结合,功率半导体技术从合金法发展到扩散法,从烧结型器件发展到全压型器件,产品品种从单一型整流管发展到集整流管、晶闸管、快速整流管、快速晶闸管、GTO、IGCT等多个功率等级于一体的功率半导体器件的研制基地。经历了半个多世纪的准备和技术积淀,X总相信南车株洲所一定能拿下IGBT技术,摘取这颗“皇冠上的明珠”。


2. 破题:目标DANEX

2.1 并购破题

2007年,国家发改委、科技部、商务部和国家产权知识局联合发布了《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》,指南中明确提出,要重点鼓励发展IGBT项目。对于如何突破IGBT技术的问题,所里分为两派意见,以技术人员为主的一派认为,要努力钻研IGBT项目,走自主研发的道路。以X总为首的另一派却隐隐担心:自主研发迟迟没有关键性突破,面对欧美企业的技术封锁和壁垒,要在短时间内自主研发并掌握这一高端核心技术几乎难以做到。如果采取完全独立自主研发的方式,需要花费大量的时间、成本和资源,而且技术、能力和结果都得不到有效保障。

近年来,国家积极实施“走出去”发展战略,鼓励企业大力发展境外合作和境外投资。大功率IGBT产业被列为“十一五”高新技术产业发展和信息产业发展规划的重点产业,国家对该产业发展给予了很大的支持。此外,南车时代新材、时代电气先后上市,公司拥有充足的现金流。国家的支持与充裕的资金为跨国并购提供了可能。

X总认为,实施跨国并购与整合能够快速有效地获得IGBT技术,积累工作经验,提升综合实力,更能缩小与国际知名企业之间的差距。跨国并购整合是掌握关键技术、提升产业链的有效“破题”途径。

2.2 锁定DANEX

经过对行业发展趋势的长期预测和分析,以及对各大竞争对手的大量跟踪研究,X总等人认为在功率半导体领域,就综合实力而言,英飞凌、三菱及ABB基于其IGBT技术和产品的领先优势,长期占据行业第一梯队的位置,形成了“三足鼎立”的局面。而其他企业因为产品系列不全,器件技术侧重不同,规模不大等原因,皆属第二梯队(见表2-1)。

表2-1 世界功率半导体产业竞争格局及综合实力情况

公司名称

双极器件

IGBT器件

晶闸管

整流管

GTO

IGCT

英飞凌

 

 

三菱

ABB

富士

 

IXYS

 

丹尼克斯

 

赛米控

 

 

株洲所

 

第一梯队的行业“铁三角”,已经具备了先进的技术和成熟的市场,发展明显优于第二梯队企业。为了保障自身发展利益,第一梯队企业努力提高准入门槛,并拒绝技术合作与共享。因此,并购的对象只能选择第二梯队的企业。

在积极寻找理想并购对象的时候,丹尼克斯引起了株洲所的注意。丹尼克斯位于英国林肯,是一家多伦多上市的大功率半导体器件制造商,研制开发大功率半导体器件已有50多年的历史,是国际上少数掌握高压绝缘双极型晶体管制造技术(简称“IGBT技术”)的公司之一,其大功率半导体器件销售额居全球第七位。

尽管丹尼克斯技术经验丰富,但其主要市场局限于欧洲地区,市场前景不被看好,直接影响到了丹尼克斯的市场融资能力。2005年、2006年全球半导体市场不景气,导致丹尼克斯出现亏损。企业资金捉襟见肘,技术研发也寸步难行。虽然2007年随着市场的回暖,丹尼克斯扭亏为盈,但是丹尼克斯仍然希望能引进有实力的战略投资者以做强企业。

自上世纪九十年代以来,南车株洲所与丹尼克斯有过频繁的合作和交流,双方建立了良好的合作基础。南车株洲所经过深入地了解和分析后,X总认为丹尼克斯是理想的并购对象:首先,丹尼克斯规模不大,且与南车处于同一个行业,并购丹尼克斯有助于株洲所向上游拓展产业链,实现跨境资源的横向整合;其次,通过并购,南车株洲所能短时间获取IGBT器件关键研发与批量生产技术,同时获取其欧美、亚太市场的客户资源,有利于进一步推广公司的国际市场品牌;最后,丹尼克斯在技术与人才方面独具优势,但市场融资能力有限,基础建设及技术研发资本投入较少,扩能技改压力大,由于经营亏损的拖累,产业规模和效益不佳。基于自身良好的资本和市场优势,南车株洲所如果成功并购丹尼克斯,双方优势互补,就能组成一条从技术研发至市场应用的完整IGBT产业链。

2.3 并购实施

2007年12月,在X总的安排下,南车株洲所高层领导对丹尼克斯进行了实地访问,详细了解了丹尼克斯的生产和研发能力,同时就并购意向做了交流和沟通。南车株洲所详细阐述了双方在技术、市场、资本、人员等方面的互补优势,得到了丹尼克斯高层的一致认同,为后续并购工作打下了坚实基础。

南车株洲所迅速成立了技术、法律、财务以及业务等工作小组,制定了系统的并购方案,内部实行明确的责任分工。为了充分利用公司旗下上市公司南车时代电气的融资平台,由南车时代电气承担并购的相关事宜。

在并购过程中,南车株洲所注重加强与丹尼克斯以及外审专业机构的沟通,定期组织内部专题分析会议,统一组织双方谈判。南车株洲所聘请了国际知名的律师事务所,并由公司的技术、业务、投资和人力资源部门组成了项目组团队,对丹尼克斯财务状况、人力资源、产能结构、技术资源以及生产运营等方面做了为期3个月的尽职调查。如技术部门对丹尼克斯现有产品进行了应用研究和试验,对知识产权方面进行了查询考证,经过严格的验证和考核,得出结论:其产品性能完全满足轨道交通牵引系统、电动汽车、风力发电等行业的应用。

2008年3月,丹尼克斯董事会正式对外宣布了战略交易的信息;4月株洲所启动收购谈判和董事会报批工作;经过会谈和议价,8月,双方确定了每股0.55加元的最终交易价格,以计划安排的方式(Plan of Arrangement)收购丹尼克斯75%的普通股;10月24日,丹尼克斯股东会投票决定,一致通过并购提案;10月31日,南车时代电气与丹尼克斯正式完成股权交割手续。


3. 协同:两翼齐飞战略

成功并购丹尼克斯,这是中国轨道交通行业首次跨国并购,并购之后南车株洲所成为亚洲最大的大功率半导体制造基地,公司上下以及各大媒体一片欢欣鼓舞。但X总心里的石头却没有落地,他明白真正的挑战还在后头,跨国并购不仅仅是资产形式上的并购,并购后的协同管理才是并购项目成功的关键。协同管理,并不是简单地进行流程和业务的整合,而是要对企业内部资源重新梳理,以达到有限资源的最大化效益。这既要考虑公司的整体战略,又要兼顾本土发展的战略,既要快速树立起企业的品牌,也要加强差异文化的融合。

“文化融合……”想到这里,X总在心里叹了口气,在并购谈判开始的时候,英国代表的态度十分警惕,丹尼克斯对于收购方来自中国表示排斥,他们担心一旦中国买下丹尼克斯,将IGBT核心技术转移回本国后就不会再在乎丹尼克斯的死活了。虽说现在已经成功买下丹尼克斯,但母子公司地隔十万八千里,在这种情况下要融合迥异的中西方文化谈何容易。

眼看马上要过圣诞节了,上次要手下人为丹尼克斯员工准备的圣诞礼物也不知道怎么样了,X总决定到礼物打包现场去看看,他不禁加快了脚步。礼物打包现场,工人们正在有条不紊地将圣诞礼物打包、封箱,准备发往英国。按照X总的吩咐,为了让丹尼克斯员工感受到来自中国东家的关爱,南车株洲所为他们每人准备了一封圣诞贺卡以及一只湖南特产的红瓷钢笔,圣诞贺卡上印着南车时代电气的领导班子合照。X总拿起其中的一份仔细端详了一会。突然,他说:“大家都停下来,把已经打包的礼品全部拆封,这个要不得”。在工人们惊异的目光中,他转身对助手说:“你找丹尼克斯人力资源部要一份员工名单,一共就两百多人,在贺卡和钢笔上都印上每个员工的名字,把这些礼品都变成每个人的特殊品”。交代完毕之后,X总才放心离去。

这批特殊的圣诞礼物不久就漂洋过海寄到了英国,分发到了每一位员工的手中,大家立刻感受到了新上任中国东家的不同之处。这印着各位员工名字的红瓷钢笔开始书写跨国整合的新篇章……

3.1 管理协同

并购完成后,南车株洲所对丹尼克斯的组织结构进行了变革调整,对涉及投资的相关项目,如产能并购、扩能、引进技术及团队以及合资合作等,实行统一管理。设置科学、严谨和规范的多层评估环节,从组织层面保障企业运作和项目投资的顺利进行。

实施战略管控模式。南车株洲所对丹尼克斯的治理架构和章程进行了重新评估和修订,明确了董事会和经营层的分工及议事规则。南车株洲所作为出资人和控股股东,实施战略管控的经营模式,在法人治理上完全通过派出董事来直接体现其战略意图和重大决策。鉴于丹尼克斯是上市公司,在财务风险监督方面具有较好的制度保障,南车株洲所主要派出了技术和市场方面的负责人参与丹尼克斯的经营活动,尽量减少对丹尼克斯日常经营工作的干预。同时,明确工作接口关系,确定财务管理、信息发布以及经营信息沟通的基本流程,通过专人专管的形式,有效保证了丹尼克斯与公司总部的管理协同性和相对独立性。

建立专业化决策支撑体系。建立以“投资决策委员会、投资咨询委员会、技术产品路径委员会”为主的专业化决策支撑体系,借助内外部专家团队,强化对产业投资关键问题的风险管理,依据系统机制降低产业投资风险。

制定投资项目选择与定量评估机制。针对当前投资项目不断增加,投资金额不断增大的情况,公司选择以提高投资回报率作为有效规避投资风险的重要手段。经过长期的摸索,在反复验证了大量案例的基础上,制定了较为完善的《项目评估管理办法》。

3.2 技术协同

完成并购以后,南车株洲所重新梳理并定位了株洲和林肯两地的产业布局:利用欧洲技术和人才资源的优势,将林肯工厂打造成以研发为主导同时具有一定生产能力的专业研发基地;以国内市场应用为导向,将株洲打造成以封装生产为主并具有一定的研发能力的专业制造基地。此外,南车株洲所还制定了“共同提高,分步实施”的产业拓展策略,其中包括掌握芯片技术和模块封装技术,快速构建高端产业链的技术竞争优势。第一阶段:完成丹尼克斯的芯片能力的提升和在株洲建设IGBT 模块封装线,实现模块封装产能及技术提升;第二阶段:根据市场需求完成在株洲建设IGBT 芯片线(高压8 英寸IGBT 生产线),在实现产能提升的同时,提升IGBT 芯片的工艺和制造水平,掌握从芯片研发到模块封装的全套生产能力。

为了尽快缩短甚至超越行业标杆,南车株洲所将工作的重心偏向了整合技术资源以及搭建研发平台上。结合丹尼克斯的历史和现实情况,南车株洲所决定首先直接对其研发资源进行投入,快速地整合既有研发资源和平台。在稳定并升级丹尼克斯的研发水平后,2010 年5 月,公司又开始全面整合株洲及英国林肯两地的研发资源,投资近9000 多万人民币在英国林肯成立了半导体研发中心,派驻了一大批技术人员进入研发中心,共同承担功率半导体器件中长期的研发任务。该中心汇聚了近40名顶尖的中外高级专家,投入精力集中开发新一代IGBT芯片技术、新一代高功率密度IGBT模块技术和下一代碳化硅功率器件技术等前沿技术基础。研发中心的成立,大大地激励了丹尼克斯研发团队的积极性,较好地保持了南车株洲所功率半导体研发资源的协同性,为中方员工参与技术全过程提供了良好的工作平台,同时也成为株洲所吸聚整合全球技术资源的重要平台。

3.3 营销协同

目前,丹尼克斯的销售主要来自欧洲市场(占68%),远东和北美市场分别占11%和14%。而南车株洲所的半导体产品销主要来自国内生产(占78%),北美和欧洲地区分别占20%和2%(见表3-1)。

表3-1 南车株洲所和丹尼克斯的市场份额对比分析

 

国内市场

欧洲市场

北美市场

远东市场

其他市场

株洲所

78%

2%

20%

/

/

丹尼克斯

/

68%

14%

11%

7%

由上表可见,南车株洲所和丹尼克斯在全球市场中具有良好的优势互补性。为了更好发挥海外市场的协同性,2011 年3 月,南车株洲所在借鉴业务协调和研发资源整合经验的基础上,对半导体海外营销资源进行了整合,成立了半导体海外营销中心,英国林肯为该营销中心的管理和协调总部,下设欧洲、亚太及美洲三个区域,并明确了相应的市场管理职责。南车时代电气北美分公司负责美洲地区销售;丹尼克斯负责欧洲地区销售;总公司负责亚太地区销售。销售采用直销模式,直接面对用户,深入了解用户的市场前景、技术需求,以使产品在用户现场的应用、配合程度更好。

在营销战略协同的指引下,市场资源整合逐步深入推进,其中包括借助丹尼克斯品牌优势,由丹尼克斯统一海外产品品牌,该方案也获得了中国南车的特别支持;对英国和中国两地的产品按照电压等级进行了产品制造的分工;对海外分销和代理渠道进行了梳理和调整;对定价原则及内部交易价格进行了统一规范。海外营销资源的整合,为南车株洲所统一市场形象发挥了积极的影响,促使公司实现了全方位、多维度的国际化营销网络。

3.4 文化协同

南车株洲所与丹尼克斯每月定期召开电视电话会以及产业联系协调会,分专业技术、采购、管理、营销、人力资源等业务内容进行对接与沟通,确保两地信息交流的紧密畅通。

由于丹尼克斯的本地文化历史悠久,与中国企业的文化存在一定的差异。南车株洲所积极采取“求同存异、文化共荣”的原则,在尊重其现有文化的前提下,派出少量管理人员参与其经营层管理,充分信任并保持其原有管理团队的稳定。同时,还继续保留丹尼克斯原有国际品牌、管理和营销队伍,确保了丹尼克斯并购后的平稳过渡,也避免了客户资源和核心人才的流失。南车株洲所这种包容开放的态度,得到了丹尼克斯全体员工的信任,并消除了双方的顾虑和隔阂,为后续工作的顺利开展打下了良好的铺垫。

在南车株洲所尊重并了解丹尼克斯文化的同时,丹尼克斯也在主动学习和理解中国企业的文化。通过组织中国语言、文化礼仪培训以及互访交流等多种方式,丹尼克斯对南车株洲所有了更深的了解。Tom作为丹尼克斯从英国派来株洲所的互访人员,初来乍到的他并不适应株洲的气候与饮食,心心念念想要回家。然而渐渐地,他开始喜欢上湘菜的口味以及中国的文化。如今,他已在株洲娶妻生子,正式在中国安家了。Tom作为双方文化协同的缩影,也见证了两地的企业文化逐步的协同发展。


4. 蝶变:梦想成真

4.1 关键技术突破

2012年12月21日,“轨道交通用3300伏IGBT芯片研制及其应用”的科技成果鉴定会在长沙举行。包括中国工程院院士刘友梅、清华大学教授钱佩信、中国电器工业协会电力电子分会秘书长肖向峰等10余名国内轨道交通、电力电子行业的专家学者汇聚一堂,共同对此轨道交通用3300伏IGBT芯片进行鉴定。在经历数小时认真审核后,专家们一致认为,中国南车株洲所研制的3300伏高压IGBT芯片代表轨道交通用该电压等级IGBT器件技术的最高水平,填补了国内在该领域的空白,为我国建立IGBT芯片研制-模块封装测试-系统应用的完整产业链,实现重大民族装备自主掌握,突破了关键节点,为我国高等级IGBT芯片技术比肩国际先进水平做出了贡献。

实施跨国并购及整合以来,南车株洲所研发的5、6 英寸高压晶闸管、IGCT 以及IGBT 等项目成果丰硕,多项成果获国家、省部级科技进步奖:“特大功率电力电子器件技术研发及推广应用”项目获得国家科学技术进步奖二等奖;“基于全压接技术研发5 英寸高压大电流器件在铁路机车上的推广应用”项目获得铁道学会科技进步二等奖。打破技术垄断之后,国际巨头的IGBT产品也纷纷降价。

目前,南车株洲所具备了双极器件、IGCT及IGBT 核心技术,形成了器件开发及模块产业化的规模平台,填补了我国在该技术领域空白。南车株洲所全面实现并提升了从IGBT 芯片设计到模块封装,再到变流器系统应用的完整产业链水平,成为国内唯一掌握IGBT 成套技术的单位,为我国电力电子产业全面升级并跻身世界前列打下了坚实的基础。

4.2 来之不易的褒奖

2010年4月21日,丹尼克斯公司上下喜气洋洋。这一天丹尼克斯获得了政府颁发的“2010年度英国女王企业奖”,该奖项是英国企业界最受尊敬的奖项。评委会高度评价了丹尼克斯的经营水平,业务增长水平以及公司业务高速增长带来的就业机会。由于发展成效突出,丹尼克斯之前获得了英国政府颁发的“中东部地区发展奖”。英国女王奖是对丹尼克斯成绩的进一步肯定。

之前的丹尼克斯由于资金投入不足,没有形成大产业规模,发展缓慢。为了时其尽快走上良性发展的道路,南车株洲所投入巨资,对其厂房、发展平台进行改造。有了总部的支持,丹尼克斯在并购当年销售额迅速上涨,较上年增长34%。从2008年至2012年,丹尼克斯的经营业绩逐年稳步上升,销售收入和利润始终保持稳定增长,特别是2010年,丹尼克斯的销售增长幅度达到了60%。自2007年以来,连续三年海外业务增长率保持在90%以上。丹尼克斯迅速成为了资本市场上的明星,受到投资者的追捧。2009年丹尼克斯顺利完成配股再融资,所募集到的资金用于6英寸晶圆生产线的升级,升级后产能将拓展至原来的10倍。

4.3 几何级效应

南车株洲所在国内加快推进产业化进程。2009年,南车株洲所在国内建成第一条工艺能力完整的IGBT模块封装线,该生产线定位于技术要求最高的轨道交通用高压IGBT封装,年产能超过6万只IGBT模块。2011年5月,中国南车株洲所在株洲投入14亿元,建设国内第一条8英寸的IGBT芯片生产基地。基地设计年生产12万片8英寸IGBT芯片和100万只IGBT模块,成为国内唯一一家全面掌握IGBT芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。目前,南车株洲所在国内150多辆城市轨道车辆、大功率交流传动电力机车上对国产IGBT模块实现装车运营,通过上百万公里的严格考核,其表现与同功率等级国外产品处于同等水平。

通过与丹尼克斯战略协同,结合丹尼克斯产品优势和南车株洲所在轨道交通领域的市场优势,南车株洲所全面拉通了芯片、模块和器件三方面的生产供应链,形成了大功率高压晶闸管、IGCT 和IGBT 等完整的产品结构。目前,牵引系统用IGBT 产品已经装车考核,同时在工业驱动用半导体器件市场、电源产品用半导体器件市场、高压直流输电用晶闸管和组件市场均取得了较好的市场效益。南车株洲所也于2010年成功跨越百亿规模,2005年至2012年七年业绩增长14倍。


5. 赶超:跻身世界前三强

X总手中的报纸头条正是长沙地铁2号线于2014年5月1日试运营的新闻,这条线路列车上同时装载着公司下属南车时代电气提供的牵引、信号、制动三大关键系统。报纸盛赞了南车株洲所的技术水平,并引用了习近平于2011年视察株洲所时对南车株洲所的称赞:“南车株洲所以国家发展所需为己任,坚守科技自主创新,解决了制约我国轨道交通装备关键技术瓶颈,又通过不断深化体制改革,推动民族产业的崛起,为我国轨道轨道交通装备事业的发展做出了积极贡献”。这又让X总回想起习近平主席在临别时的嘱托:“站在“十二五”的起点上,希望两车株洲所全体成员继续加大自主创新力度,走好科研产业化道路,紧抓国家大力发展轨道交通装备业、新材料、新能源等战略性产业,在优势产业上实现新的突破,再上一个新的台阶。”

在“十二五”出台的七大战略性新兴产业中,节能环保、高端装备制造、新能源和新能源汽车等产业的发展都和电力电子技术密不可分,这为电力电子产品提供了巨大的发展空间。今后五年,IGBT将会扮演一个重要角色,南车株洲所将加大IGBT在各行业的应用。南车株洲所预计未来全球大功率电力电子市场的增长40%~50%将在中国,30%在欧洲,20%在美国。南车株洲所的目标是,借今后五年的发展东风,成为“功率半导体行业世界前三强”。

X总深感肩上的担子还很重,现有的成就只属于过去。想到这里,X总放下手中的报纸,快步向前走去……



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